2030年前东南亚国际基建规模达3.1万美元
June 27, 2017
31470亿美元——这个巨大的数字是亚洲开发银行估计的2030年前东南亚基础设施投资所需的资金。如果东南亚国家的基础设施要与它们的人口和经济增长相匹配，就必须进行这个力度的投资，其中很大一部分（大约三分之一）是对交通运输领域的投资。东南亚需要道路、桥梁、港口和现代化的铁路网。
东南亚国家对这一点很清楚。十个东盟国家去年9月就《东盟互联互通总体规划2025》达成一致。扩建东南亚陆地部分的铁路网在其中扮演了重要角色。当前的铁路网大多还源自殖民时期，几乎无法满足现代运输体系的要求。此外，“（东南亚地区铁路网）没有跨国体系。只有一块一块的铁路，却没有相互连通”，多年来一直在该地区开展工作的卡迪夫大学地理与城市规划学者叶秋生（音）说。
但东盟的总体规划几乎毫无进展。维也纳大学政治学家沃尔弗拉姆·沙法尔说：“东盟的基础设施计划因为该地区持续的经济萧条受阻，得到贯彻实施的主要是花费不高的项目。例如划定边境地区为经济特区，或者是扩建现有的道路。”换言之，这里没有资金。
这时中国及时出现。这个国家拥有非常多的资金来源；而且近年来对这些资源的使用增多，目的是令中国的外交、经济和贸易政策改头换面。为了令现有资金能够流入相应渠道，中国宣布成立亚洲基础设施投资银行、实施“一带一路”计划。“一带一路”或者“新丝绸之路”计划的目标是扩建洲与洲之间的基础设施。不管是陆路还是水路，中国都希望扩大与欧洲、中亚、南亚和东南亚的联系。
中国为老挝铁路提供40亿美元资金
June 27, 2017
中老铁路北起两国边境磨憨-磨丁口岸，南至万象，全长400多公里，其中62.7%以上路段为桥梁和隧道，设计时速160公里，全线32个车站。预计建设期为5年，总投资近400亿元人民币，由中老双方按70%和30%的股比合资建设。这条铁路是第一个以中方为主投资建设、共同运营并与中国铁路网直接联通的境外铁路项目，全线采用中国技术标准、使用中国设备
中国在“一带一路”框架下为老挝的一条新高速铁路提供了三分之二以上的资金，该铁路将把中国与老挝首都万象连接起来。这条铁路将填补泛亚铁路网的不足，并令没有出海口的老挝摆脱经济上的孤立。
据中国方面称，这条铁路一半以上是由山区的桥梁和隧道组成的，它的造价将达到近60亿美元。如果想到老挝2015年的国内生产总值还不到130亿美元，那么就产生了一个问题，老挝要如何偿还它欠中国的债务。国际货币基金组织2013年就警告过老挝，建造铁路会令国家债务大增。然而，该铁路能带来人们所期望的经济效益。
泰国曼谷至清迈的高铁建设预计将于2019年开工
June 27, 2017
居住在泰国北部第一大城市清迈（Chiang Mai）的居民迫切期望能建设一条通往曼谷的高铁。酒店和餐厅期盼旅游业能得到发展，而商人则希望外出能多一个选择。
“现在的火车都太慢了，而且总是晚点，”鲍尔斯旅舍（Pause Hostel）的合伙人撒克森·阿毗采（Saksan Apichai）说。“高铁将给商业带来好处。”
这条高铁将由日本帮助建设。在日本和泰国官员详细研究四百多米长的路线，并协商如何筹集81亿美元建设资金之后，高铁项目预计将于2019年开工。
如果项目完工，这将标志着日本第二次输出子弹头列车技术。这一技术深受日本人喜爱，被视为日本技术和经济力量的象征。
这也将是泰国最早建成的一批高铁，标志着泰国升级铁路系统过程中重要的里程碑。在此之前，泰国已经连续多年忽视铁路系统。泰国近年来持续不断的政局不稳致使重要的基础设施项目或是延期，或是遭到忽视。
泰国政府已承诺在接下来的七年将投入一千多亿美元用于基础设施建设，以最终解决这一问题。资金将从多个渠道筹集，包括日本和中国。高铁项目主要规划了接下来两年的建设内容，包括一条北起中国，贯穿马拉西亚，南至新加坡的铁路。